Par­al­lel dazu pos­tu­liert die IGöV Zürich eine noch bes­sere Ver­knüp­fung von S-Bahn, Tram und Bus. In Zürich und Win­ter­thur ist die wei­tere Ver­net­zung der stadt­na­hen Ge­mein­den mit den Kernstäd­ten und un­ter­ein­an­der durch neue grenzü­ber­schrei­tende Trams und Busse vor­an­zu­trei­ben. Ins­be­son­dere Tra­mach­sen leis­ten auch einen wert­vol­len Bei­trag zur städ­te­bau­li­chen Auf­wer­tung ur­ba­ner Räu­me.

Um den Tram­stau, die Selbstbehinderung, im Zen­trum Zürichs zu re­du­zie­ren und die Ge­schwin­dig­keit zu er­höhen, sind u.a. die vom ETH-In­sti­tut für Ver­kehrs­pla­nung und Trans­port­sys­teme (IVT) vor­ge­stell­ten Ideen für ein Me­tro­tram im Zen­trum Zürichs wei­ter zu ent­wi­ckeln und Tangentiallinien zu planen. Durch ei­gene Fahr­spu­ren in den Bal­lungs­räu­men er­hal­ten die im Au­tostau ste­cken­den Busse wie­der sta­bi­lere Fahr­plä­ne. Diese dürfen auch nicht für den Veloverkehr geöffnet werden. Temporeduktion auf öV-Hauptachsen sind zu vermeiden. Al­ler­dings las­sen sich für einen be­hin­de­rungs­freien stras­sen­ge­bun­de­nen öV keine zu­sätz­li­chen Ka­pa­zitäten schaf­fen ohne Re­duk­tion des mo­to­ri­sier­ten In­di­vi­dual­ver­kehrs (MI­V). Schnel­lere Trams und Busse könn­en im Gross­raum Zürich-Win­ter­thur nebst ihrem Grund­auf­trag das Nor­mal­spur­netz teils ent­las­ten, wel­ches mit der S-Bahn, dem Fern­ver­kehr und Güter­ver­kehr an der Grenze der Be­last­bar­keit an­ge­langt ist. Auch heute noch un­kon­ven­tio­nelle Trans­port­mit­tel, wie z.B. Seil­bah­nen im ur­ba­nen Raum sind zu prü­fen. Zur Stei­ge­rung der Syn­er­gien sowie der Ef­fi­zi­enz ist beim wei­te­ren Aus­bau der grenzü­ber­schrei­ten­den Tram­li­nien eine Zer­split­te­rung zu ver­mei­den und die op­ti­malste Be­triebss­truk­tur zu wählen.